自80年代中期以來聚乙烯醇纖維混凝土在我領土建和交通行業逐步獲得運用，比方高層建筑的地下室、污水處理廠的污水池、游泳池、食糧倉儲庫、大型停車場、高速公路路面、高架路路面、橋梁路面鋪裝層、機場停機坪、船埠貨品料場，以及在地下洞室、護坡等工程運用噴射聚乙烯醇纖維混凝土。因為其優越的性能價格比以及和通例混凝土不異的施工法子，使聚乙烯醇纖維混凝土獲得遍及運用。

聚乙烯醇纖維克制了混凝土的塑性縮短微裂紋的發生，進步了建筑物的整體性、耐久性和利用壽命美國Pardon與Zollo等人闡明了混凝土塑性縮短的性子，用摹擬體積轉變的平面試樣接替ASTM相沿的只能反應線緊縮的試樣來做試驗。到場體積含量0。1%聚乙烯醇纖維的沙漿和混凝土，裂痕比對比試樣離別削減87%和82%；沙漿收縮量比比較淘汰32%～40%；混凝土試樣收縮量有一組比比照削減48%，另一種則與比較雷同。同濟大學混凝土質料鉆研國度重點試驗室的測試評釋，聚乙烯醇纖維含量為0。05%和0。15%的沙漿干縮裂痕加權寬度分別為比較試樣的63。5%和37。3%。浙江大學土木工程學院28d干縮試驗注解，摻量為0。1%的聚乙烯醇纖維可削減混凝土干縮10%擺布。少許的工程空談也都證實，聚乙烯醇纖維的利用對淘汰混凝土塑性緊縮和防備開裂感化非常較著。

分外是跟著混凝土施工技術的生長，涌現了用激光照準的混凝土平面澆筑機，每小時澆注量可達70m3，一日可鋪設2000m2地面。采納聚乙烯醇纖維混凝土能勝利地辦理了在如許的施工強度下，節制緊縮裂痕的題目。對聚乙烯醇纖維削減緊縮縫隙的機理開端以為，一是因為聚乙烯醇纖維的存在，低落了水份在混凝土中的遷移性，削減了泌水征象，于是淘汰了體積變革。按照英國認證委員會（BBA）出具的證實，聚乙烯醇纖維混凝土泌水可淘汰35%～55%；另一種熟悉是聚乙烯醇纖維的變形模量盡管較低，但卻與混凝土在初期硬化階段（24h內）時的變形模量相稱，于是可以有用地按捺開裂。對板式布局防備裂痕已往一樣平常是采納鋼筋網。聚乙烯醇纖維的遍及運用已在必然水平上替換了這種傳統作法。圣荷西大學的一項比擬試驗講明，采納聚乙烯醇纖維含量為0。68kg/m3的混凝土比素混凝土淘汰縫隙71。5%，而設置鋼筋網的混凝土僅削減6。5%。大都人以為鋼筋網與聚乙烯醇纖維混凝土都有必然的克制縫隙孕育發生的感化，都屬于次要加強。但前者因為漫衍很稀，實際上這種感化較弱，而重要是在縫隙產生后限定縫隙寬度。因而不少人主意在地面支承板布局中，可以用聚乙烯醇纖維混凝土代替鋼筋網，但同時也指出二者聯合利用結果更好。至于用聚乙烯醇纖維混凝土接替鋼筋網混凝土能輕易施工，并大大加速進度，以及由此而帶來的效益，則是顯而易見的。